LNG在最近幾年來以其先天矯捷性、運輸便當性等劣勢被普遍應用與各行各業，逐步成為各個城市的的首要能源，成長速度十分迅猛。即使如斯，LNG在成長道路上仍有諸多障礙，是以各個范疇最先呼吁國度出臺政策來攙扶LNG財產。

　　據領會，截至2013年末，我國投產LNG工場86座，LNG船埠領受站建成10座;LNG表示消費量為1676億立方米，同比增加13.9%;LNG進口量占世界商業總量的7.5%。2014年全國LNG表示消費將無望達1860億立方米。陜西省燃氣設想院院長郭宗華流露：“截至客歲年底，全國LNG重卡約為12萬輛，LNG公交和遠程年夜巴約為2萬輛，LNG船舶也正在興旺成長，今朝約有LNG加注躉船5艘，LNG貨運船約為100余艘，正在設想扶植LNG岸基加注站約有50座?！?/p>

　　據其猜測，LNG將來的前途在在車(船)用氣等交通范疇。他向筆者具體算了一筆賬：今朝LNG公交車現有約2萬輛，若按20%遞增，到2015年年耗氣將達24.9億立方米;重卡全國現有量為550萬輛，按10%遞增，2015年665.5萬輛，按10%改自然氣計較，年耗氣500億立方米;內河水運燃油(船舶)改“油氣”并用，按15%遞增，2015年則達2133萬噸，按30%改自然氣，將可到達58億立方米，再加上LNG較CNG(即緊縮自然氣)更加純凈、平安，是以LNG將在車(船)范疇年夜有可為。

　　與此同時，與發財國度比擬，我國自然氣管網扶植還相對滯后，美國用140年的時候建成了50萬千米的管道收集，我國則在比來20年才最先扶植，今朝尚不足5萬千米，是以管網未達到的地方，亦成為LNG龐大的潛伏市場。

　　中國工業氣體工業協會液化自然氣分會常務副會長汪曄更點了然它的計謀意義，“跟著全球能源‘爭取戰’的日趨加重和LNG運輸的矯捷性，將來LNG無望在全球構成買賣市場。屆時中國將會成為亞洲獨一一個兼備管網與LNG的國度，加上得天獨厚的地緣劣勢，我國將成為東亞、甚至亞洲LNG的買賣中間。

　　從這個角度動身，LNG將承載更多的國度能源計謀功能，是以，在當前環境下，增進LNG的成長已成為當務之急。筆者領會到，今朝很多公司已為此進行諸多盡力。就在9月16日的“西門子LNG緊縮機手藝論壇”上，西門子(中國)高級副總裁、發電團體總司理張天貴便坦言，成立在必定LNG將來成長的根本上，西門子今朝已在中國加年夜了對LNG焦點零部件緊縮機的手藝投入、當地化出產等相干工作;而一些本土企業也正加年夜裝備自立化的相干工作。

　　但是若要鼎力成長LNG，今朝面對側重重堅苦。與國度能源局原局長張國寶在本年9月中的公然講話中談和的不雅點分歧，“今朝限制自然氣敏捷成長最首要的市場身分是價錢。國際上，美國的自然氣價約為每百萬英熱單元6美元，歐洲約10～11美元，而亞洲則到達16-18美元?！睋魰狭髀?，在國內新一輪的自然氣跌價后，陜、蒙地域為2.48元/立方米，中部地域為3.15元/立方米，原料氣價高，LNG利潤空間被擠壓，工場開車率是以偏低，這已成為影響LNG成長的重要是以。

　　其次，以交通運輸為代表的LNG下流市場開辟亦其實不抱負?！敖癯瘒日邤v扶不敷使得下流市場成長不順暢。一是國度只重視電動汽車補助，對LNG車船補助無限，高價錢和高毛病率影響利用;二是加氣收集不完美，省際之間公路LNG加氣站太少，建站征地難，手續太多?！惫谌A談到。

　　據領會，截至2013年年底，全國LNG已建成加氣站為800座，正在設想的有1400多座，但審批手續過在復雜正攪擾加氣站扶植。業內LNG交鑰匙項目施工標的目的筆者無法暗示，加氣站扶植需要當局部分層層審批，觸及環保、平安、發改、工商、地盤、計劃、消防等部分，有的加氣站建成時加蓋了138個公章。

　　為此，郭宗華建議，但愿國度能夠出臺相干政策攙扶LNG的成長，如對船埠領受站、LNG工場、運輸槽車、加注站免稅，對LNG重卡(船舶)超出跨越同馬力柴油車(船)的價錢應實施補助，對LNG重卡免過路費，各省之間也應同一計劃，完美加氣站收集。

　　而對車船的“油改氣”而言，曩昔汽柴油與自然氣同熱值比價約為1：0.6，現在自然氣履歷兩次調價后，比價差距正在縮小，自然氣的價錢劣勢也就會逐步損失。為此，他建議應走LNG重卡門路，100%替換率或95%替換率，提高LNG替換率。另外，企業也要依托手藝立異，提高設備運轉的節能效力，提高效力。

　　從當前的成長趨向來看，經由過程對LNG進口量、消費量、LNG舉措措施項目、LNG車(船)等維度的對照，中國在不遠的未來無疑是一個LNG年夜國，是以業界配合呼吁，但愿國度能夠從全體結構角度動身，出臺相干攙扶政策，減輕財產因氣價上漲帶來的保存壓力，拉動LNG財產鏈的周全成長。