各省正在爭奪在“十三五”乃至“十二五”最初一年開工的“省會間”鐵路成批呈現。介入相干鉆研的專家告知筆者，年中最先已在進行課題調研的十三五鐵路計劃草案思緒可能包羅，省會城市之間通高鐵，乃至省際之間都能夠經由過程時速最少250千米的線路加速交通聯系。

　　好比，長沙到西安、重慶到西安，鄭州到濟南、鄭州到合肥(顛末周口)，貴陽到南寧，武漢到杭州，合肥到南昌、贛州到深圳等高鐵線路，都已在各地當局的打算傍邊。

　　此中，貴州省省會貴陽是一個典型案例。除在加速扶植到昆明、長沙、重慶的線路外，也在爭奪到南寧、鄭州的線路盡快開工。

　　貴廣高鐵(貴陽到廣州)將在12月20日正式運營，貴陽到廣州曩昔20多個小時的時空距離，將縮小到4個小時。

　　據得悉，今朝本地正在“配合爭奪貴陽至南寧快速鐵路納入國度‘十三五’計劃組織實行?！辟F州省省長陳敏爾在10月12日的泛珠合作與成長高層論壇上說。

　　另外，本地當局還豫備爭奪貴陽到鄭州高鐵納入“十三五”計劃。別的，該省也但愿攀枝花-昭通-黔江等6條鐵路在十三五時代開工。

　　據得悉，這與今朝國度十三五鐵路計劃前期思緒間接相干。介入會商的知情專家指出，十三五鐵路計劃草案的思緒可能包羅，省會城市都將通高鐵，省際之間都能夠經由過程高鐵連起來，同時省際之前的鐵路準繩上速度在每小時250千米以上，目標是處理將來跨線鐵路兼容的問題。

　　受此影響，“十三五”時代新計劃的高鐵可能要增添數萬千米。而2008年調劑后的2020年計劃方針，即2020年鐵路里程12萬千米，高鐵1.6萬千米的方針，在“十二五”末的2015年無望提早完成。

　　國度發改委分析運輸研究所董焰說，各地經營多量高鐵很有需要。由于京滬、京廣高鐵開通后，上座率不竭上升，客流敏捷增加，這使得鐵路沿線的旅游等經濟快速成長，地盤升值也很快，這年夜年夜超乎預感。

　　“此刻處所當局都看大白了，高鐵對處所經濟的影響年夜，積極性很高。而革新老線路，不如扶植新線路。由于有益在造城，同時鐵路扶植也不缺資金?！彼f。

　　“十三五”高鐵高潮

　　今朝全國已有京滬、京廣、滬深、滬漢蓉、年夜西(年夜同到西安)、鄭西(鄭州到西安)、沈年夜等高鐵開通。

　　已建成本年將正式通車的有貴廣(貴陽到廣州)、蘭新(蘭州到烏魯木齊)、桂廣(廣州到南寧)等。別的滬昆高鐵長沙到昆明段來歲將通車。其他的像京沈，京張高鐵等正在扶植中。本年新建成的鐵路在五六千千米擺布，按此看本年年末高鐵旅程無望到達1.6萬千米擺布，如許2008年調劑后的2020年高鐵計劃方針，無望提早實現。

　　武漢到西安的高鐵，湖北省但愿在2015年，即“十二五”最初一年開工。十堰發改委交通科一名人士對筆者稱，十堰市但愿武漢到西安的高鐵到達時速350千米，今朝正在向湖北省反應爭奪，“最初若何還欠好說?？墒鞘鍟r代開工應當問題不年夜?！?/p>

　　在西部，除貴州省省長陳敏爾公然講話提到的貴州到南寧的高鐵外，貴州也期望貴陽到鄭州的高鐵將在十三五時代開工。

　　10月14日遵義當局部分網站的動靜稱，貴州省“十三五”鐵路成長計劃建議中，已納入國度“十三五”鐵路計劃的項目有4個，此中觸及遵義市1個，即攀昭黔鐵路(顛末仁懷市、遵義縣、中間城區、綏陽縣、湄潭縣、鳳岡縣)。

　　貴州正在爭奪6條線路納入國度十三五計劃，這包羅貴陽至鄭州客運專線(顛末余慶縣、湄潭縣)、涪陵至柳州鐵路(顛末道真自治縣、正安縣、務川自治縣、余慶縣)、瀘州至遵義鐵路(顛末赤水市、習水縣、仁懷市)等。

　　對此，中國項目院院士王夢恕指出，十三五時代跨省毗連省會城市的鐵路，能扶植的都要扶植，各省通往北京的線路都爭奪有高鐵，且速度應當爭奪高一些。

　　按照領會，良多省會城市之間的線路，在各省早已經是省內“十二五”計劃的內容。好比鄭州到太原高鐵，鄭州到焦作的線路已開工，可是焦作到太原段還沒最先。近似的還重慶早已開工到萬州的鐵路，可是鄭渝線(重慶-萬州-襄陽-鄭州)的計劃剛獲批。

　　鐵路品級待提高

　　成心思的是，今朝良多省豫備納入國度“十三五”計劃的新線呈現，且品級待提高。

　　中國項目院院士王夢恕指出，省會城市相鄰的扶植高鐵，速度最好在250千米以上，能高的爭奪高些。時速350千米、250千米的都能夠，西部成都到昆明高鐵全線因為地形可能沒這么高，但也能夠爭奪時速250千米以上。

　　本年鐵路計劃投資8000億，此刻還5000億擺布還沒完成，“良多省會城市之間早晚都要修高鐵的，但有輕重緩急的，看有無錢?！彼嬷P者。

　　國度統計局數字顯示，本年1-8月鐵路投資3355億元，同比增加20.6%。但距離8000億方針還差距。

　　按照領會，上述長沙到西安的高鐵，其實只是安-張-衡線路(安康-恩施-張家口-衡陽)的晉升，把多個線路串連起來。

　　湖南省發改委副主任童名在本年9月指出，湖南正在盡力爭奪長益常鐵路、長沙至西安高鐵、常德至桂林至?？?、月山至益陽、秀山至益陽等更多的項目納入“十三五”計劃和國度中持久計劃。

　　而長益常(長沙-益陽-常德)，與黔張常(重慶黔江-張家界(8.32, 0.01, 0.12%)-常德)相連，加上安康-恩施-張家界限路也屬國度研究線路，如許從西安到長沙，能夠依托西安-安康-恩施-張家界-常德-長沙線路來完成。

　　湖北恩施州鐵路辦分析科科長李玉輝告知筆者，湖北簡直在爭奪安康-恩施-張家界-衡陽這條鐵路納入國度十三五計劃，今朝爭奪的速度還只是每小時200-250千米?！八俣雀咭恍┮哺??！彼f。

　　多地也在爭奪在既有線路根本長進行進級。好比江西和安徽但愿建筑合肥到南昌的高鐵，兩地但愿“十三五”時代開工，中心有安慶和九江，先以城際鐵路建筑起來。今朝九江到南昌已有時速200千米擺布的快速鐵路。江西但愿從頭建筑一條九江到南昌時速到達350千米的高鐵。同時南昌到贛州的高鐵，即京九線，設想時速也要到達每小時350千米以上。

　　現實上，今朝武漢到西安的高鐵，湖北事后開工的武漢到十堰段線路，也是以城際鐵路的情勢具有的。近似的還武漢到杭州的高鐵，中心顛末安慶。湖北但愿這些線路納入國度十三五計劃。

　　張江宇認為，像京九線作為國度南北干線，時速要到達350千米的尺度?？墒橇级喑请H鐵路沒到達這個尺度，時速只要200千米，這些需要提高檔級;不然今后鐵路之間具有兼容問題。

　　不外，也有一些人士比力擔憂。一名西部某省發改委交通處人士告知筆者，像西安到重慶力爭到“十三五”開工，此刻可研陳述還沒出來，最初怎樣樣還欠好說。

　　董焰指出，老鐵路革新后，也能夠到達時速200千米的程度，可是究竟不如新修線路，由于新修客運專線后，鐵路周邊能夠造新城，本來的鐵路能夠用在貨運?！八砸话銓εf鐵路進行革新，不如新修鐵路，處所建新鐵路的積極性也年夜?！?/p>